Hamnbanan i Göteborg är den stora järnvägslänken för gods till och från Göteborgs Hamn. 2019 fick Skanska i uppdrag av Trafikverket att bygga dubbelspår och en tunnel mellan Eriksberg och Pölsebo. Ett byggprojekt som bjuder på flera utmaningar, inte minst kring hållbarhet.
– Just nu pågår grundläggningsarbeten, markarbeten och sprängningar i området. Det är insatser som har stor omgivningspåverkan, till exempel det länshållningsvatten som uppkommer när man schaktar jordmassor, säger Skanskas Alexandra Bomb Lange, kvalitets-, miljö och arbetsmiljöchef på Hamnbanan.
Hållbar vattenrening med kitosan
För att byggvatten från de olika arbetsmomenten ska kunna släppas ut i spill- och dagvattennätet måste det först renas. Så kallad flockning görs vanligtvis med industriellt framtagna, metallbaserade kemikalier. Problemet med dem är att de inte bryts ned och till och med kan vara farliga att hantera. För Hamnbanan har Skanska valt ett betydligt hållbarare alternativ.
– Kitosan är en restprodukt från den amerikanska skalsdjursindustrin och utvinns ur krabbskal. Det är egentligen inget nytt. Det har använts som stärkelse i mat, blodstoppare i sjukvården och förekommer till och med som bantningsmedel, men det har också en egenskap som gör att det lämpar sig särskilt väl för vattenreningsändamål, berättar Anders Lindqvist, vd för Swedish Hydro Solutions som tagit miljötekniken till Sverige.
Lerpartiklarna sjunker till botten
Tänk dig ett glas med grumligt vatten. Om partiklarna i vattnet är grova sjunker de snabbt till botten. I vattnet från Hamnbanan är lerpartiklarna mikroskopiskt små och dessutom negativt laddade. De stöter bort varandra och sedimenterar därför inte.
– Man kan beskriva kitosan som en lång, kolbaserad molekyl med plusladdningar. Den blir som en magnet för lerpartiklarna som klumpar ihop sig och då sjunker till botten, berättar Anders Lindqvist.
Ett kilo kitosan renar upp till två miljoner liter vatten. På Hamnbanan finns tre reningsanläggningar som var och en hanterar mellan 25 000 och 30 000 liter per timme. Det renade vattnet går antingen ut till dagvattennätet och vidare till Göta Älv, eller till spillvattennätet.
– Jag tycker det är fantastiskt att vi hittat en teknik som inte bara är ofarlig ur ett miljö- och arbetsmiljöperspektiv, utan också ger oss en möjlighet att ta vara på en restprodukt från fiskeindustrin som annars skulle bli avfall, säger Alexandra Bomb Lange.
– Det är helt i linje med Skanskas mål om ett hållbart samhällsbyggande.
Flyttar ner spåren under jord
Hela projektet ska vara färdigställt under 2024. Spåret får en sträcka på 1 900 meter, varav 1 100 meter i tunnel. I Skanskas uppdrag ingår även anläggning av provisoriska spår för trafikomledning, nya gång- och cykelvägar, en fotbollsplan samt nytt klubbhus åt Eriksbergs IF.
– Det häftigaste med Hamnbanan är att hela projektet i sig främjar hållbarhet. Vi bygger ut järnvägen så att fler transporter kan lyftas från väg till godståg, samtidigt som vi flyttar ner spåren under jord. Genom vårt arbete frigör vi yta för människor att leva på, avslutar Alexandra Bomb Lange.